昨夜の帰り道、前輪がパンクした。タイヤがすり減って、中のチューブにも穴があいてしまった。自宅まで空気がそこそこ保ったのが幸いだった。
タイヤ（アウター）は、昨年のうちに買っておいた。交換前と同じ幅の 700x25cを使う。
最後の組込時にチューブにレバーを当ててしまい、傷をつけて穴をあけてしまった。チューブ噛みに近いが、これを3度ほど繰り返す。
先人の知恵がないかと思いついて検索すると、YouTube動画でバイクのタイヤ交換時に、ビードワックス なるものを使っているということがわかった。（こちらのサイトを読んでみると）代用品として、石鹸水が使えるようなので、試してみる。効果覿面。
古い電池の電圧は 2.66V, 新しい方は3.3V
OFF HOUSE で 50%引きのセールだったので、展示されていたラックから持ち上げてみると素晴らしく軽く感じた。
迷った末に購入。5500円の半額だった。
家に帰ってから計ってみると、684g。GIANT ESCAPE R3 に元々ついていたのが 900g だったので、216g軽くなったことになる。
ただ、同時にタイヤも交換してこちらが 200g → 400g程度だったので、ほぼ差し引きゼロ。
これまでもいくつか、スイッチ接触不良によるスイッチ交換、あるいはまるごと交換をしてきた。
不良発生は雨の後が多い。
分解して構造を紹介しているページを見つけたので、挑戦。
カッターでダボを切り落として、中身を綿棒でこすって掃除した。バネの端が変色していたので、少し角度を変えて組み立てると、スイッチの機能が復活した。
この頃だったか、表示しなくなったのでボタン電池CR2032を交換。電圧はほぼゼロだった。
積算距離を引き継げないので、ここに。313.3km
作業の手順：（計画段階と実施記録が混在。実際は2日くらいに分けて作業した）
0. 交換部品準備。前ギア用のチェーンリング2つ{ 48T, 38T }、リアディレイラー用のプーリー {13Tと11T} 、インナー用のシフトワイヤーは前前夜に注文したら昨日届いた。チェーンは以前買ってあったもの。
1. ウェスを確保。
2. 本体の設置 外気温10℃。迷ったが、屋内での作業とする。上下逆さまにする。ハンドルを支えるものが必要。トイレットペーパーの芯で作成。汚れ受け用の大きな紙。
3. 工具などを確保。アーレンキー、スパナ、+ドライバー、チェーンカッター、プライヤー、軍手。CRC556とグリスは常備品。
4. チェーンをカットして外す
写真の右側下が旧チェーン。油でドロドロ。上が新品。
5. 新品チェーンのコマ数を揃える もとはコマ数 112 で、ピッチが少し長い。伸びたのか、そういうものなのか。110か108が本来のリンク数という情報もある。
6. プーリーを外す。上の写真で上側が新品、下側が旧。大きい方には裏表の向きがある。歯がかなり摩耗していることがわかる。
7. 新プーリーを取り付ける。
8. チェーンリングカバーを外す
9. チェーンリングを外す
下の2枚の写真で、それぞれ、上が旧、下が新品。
10. 新しいチェーンリングを取り付ける。
アウターのスパイクは余計だった？チェーンリングカパーの向きを変えて対応
裏表両側からアーレンキーで締めるのが正解だが、裏側がインナーチェーンリングに隠れて触れない。これが、後日のネジ外れの原因になる。
11. チェーンリングカバーを取り付ける
12. チェーンをかける
このあたりで一日めの作業を終える。
13. インナーシフトワイヤーを外す
後ろのアウターをもっと長くとることに。今まではワイヤーに無理なテンションがかかっていたのかも。5から6に替えるときに素直に変わらなかった。
14. 新シフトワイヤーを取り付ける
カセットスプロケット(CS)は、そんなに歯が減っているようには見えなかったが、チェーン交換後に走ってみたらガタガタ。チェーンが飛ぶ。
これはまずいということで、 CS-HG41-8 を発注。もともと付いていたものと同じ。これも発注翌日に届いた。
15. CSを交換
CS交換の参考にしたページはサイクルベースあさひのメンテナンス紹介ページ。
前回の電池交換から積算距離 578km。交換前の電池電圧は2.1V。
コインバッテリーの CR2032 が残電圧 2.6Vで、タイヤ周回の無線信号を拾わなくなった。
保管してあった 2.75V のものに交換したら、拾うようになった。
積算距離を再入力できない機種なので、ここに記録。638km。
ペダルの負荷がとても軽くなった。
どこかに不調でもあるんではないかと心配していたのが嘘のようだ。
10kg と 20kg の間くらいだとしか認識していなかったので、思い立って計測。
結果は 17.4kg。
持っている時の体重計の表示と、持っていない時の表示の差から求めた値。
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